Tasas de Embarque (o Portuarias) y de Servicio (que no Propinas) en los cruceros

PORT BARCELONAOpinión sobre cruceros · Josep Piqué-. Hace unos años, a raíz de un tema leído en nuestro Foro de Cruceros sobre las Tasas de Embarque en los cruceros, decidí escribir un post en el Blog de una de las agencias de viajes más especializadas en cruceros, TodoCruceros.com (antes XYO Cruceros).

Me atreví a dar mi opinión personal ante un tema muy delicado, ya que, utilizando ejemplos reales de lo que cobran las distintas compañías navieras en Tasas de Embarque, comprobamos que los números varían radicalmente entre unas navieras y otras, aún teniendo buques de proporciones iguales, realizando el mismo itinerario, atracando en los mismos puertos, etc.

Sabemos que la gran mayoría de las compañías navieras cobran, además del importe de la reserva en sí, las Tasas de Embarque o Portuarias, las Tasas Gubernamentales (según crucero), las Propinas (o Tasas de servicio a bordo) y las Tasas no comisionables denominadas NCF (Non Commisionable Fares).

En realidad, la pregunta que en su día nos hicimos y que hoy seguimos haciéndonos es si las Tasas de Embarque o Portuarias son un coste real o no para la naviera? Y, en caso de que sea real -no lo dudo-, ¿Por qué hay navieras que cobran más que otras teniendo los mismos itinerarios y utilizando los mismos -aparentemente- servicios en puerto/s de escala/s?

Muchos sabemos que esas Tasas, sean cuáles sean de las descritas anteriormente, NO son comisionables para las Agencias de Viajes, con lo cuál, no sacan ningún margen de beneficio con estos cargos que aplican las navieras. Las Agencias de Viajes solamente tienen margen de beneficio del importe neto (importe del crucero, sin las Tasas). La respuesta a la pregunta que nos hacíamos, acerca de si las Tasas de Embarque o Portuarias que nos cobran son o no un coste real que hay que pagar es SI. Ahora bien, si la pregunta es: ¿Todas las navieras aplican el mismo importe en cuanto a Tasas de Embarque o Portuarias teniendo buques de similares (o muy similares) proporciones (nº pax, tonelaje, etc) ofreciendo el mismo crucero (itinerario) y utilizando los mismos servicios en tierra (atraque, maletereos, proceso checkin, seguridad, práctico, etc.)? La respuesta, en caliente, es NO. Pero en frío, la respuesta varía… Más adelante procuro aclararlo.

port barcelona

Una cosa está MUY clara: cada vez atracan barcos más grandes, con lo cuál, los puertos deben adaptarse a estos gigantes, deben invertir en nuevas infraestructuras, ampliar el personal de tierra para ofrecerles un servicio óptimo, etc. y esto supone un coste mayor para estas navieras. En este sentido, esas líneas de cruceros que incluyen en sus catálogos un importe más elevado en Tasas de Embarque o Portuarias respecto a otras navieras de su misma categoría con itinerarios muy parejos tiene su lógica, siempre y cuando el precio base del crucero sea inferior, para igualar en tarifas con la competencia. Así pues, el importe de esta Tasa de Embarque o Portuaria depende, también, del tamaño del barco. Pero… aún así, existen diferencias entre buques del mismo tonelaje. Curioso, ¿no? Sigo…

En su momento, un colega de profesión me pasó estos datos que quiero compartir aquí, acerca de las Tasas de Embaqrue o Portuarias, que se perciben en función de:

  • Por parte del barco: según tonelaje, eslora, tiempo de estancia en puerto y nº atraques año
  • Por parte de los pasajeros: según estén en tránsito o sea puerto de embarque, de desembarque o ambos (embarque y desembarque)

¡Bingo! Es justo decir que los puertos ofrecen descuentos muy atractivos a aquellas compañías de cruceros que apuestan por sus infraestructuras y destino. El compromiso entre navieras y puertos (y/o sus terminales) se firma con dos años o un año y medio de antelación, tal como me reconoció en persona Carles Domingo, Director de Creuers del Port de Barcelona. Es decir, si una naviera posiciona almenos uno de sus barcos en un puerto (ya sea siendo puerto de embarque, desembarque, embarque/desembarque o de tránsito -escala-), el trato económico (y quizá también de prioridades de atraque, elección terminal, etc.) será muchísimo más ventajoso que la compañía que solo requiera los servicios de tal puerto en días puntuales o durante media temporada. Los puertos más pequeños o menos comunes, acostumbran a ofrecer importantes descuentos e incentivos a las navieras, lógicamente.

Dicho esto, quizá con estas razones podemos llegar a comprender que las navieras que ofrecen itinerarios muy similares, que tienen barcos con el mismo o casi el mismo número de pasaje y tonelaje no necesariamente  deben ofrecer el mismo importe en Tasas de Embarque o Portuarias.

maletas cruceros

Uno de los ejemplos que se pusieron “encima la mesa” en nuestra comunidad de cruceristas era la diferencia entre las Tasas que se pagan reservando un crucero por el Mediterráneo de 7 noches desde/hasta Barcelona con el Epic de Norwegian Cruise Line en comparación a un crucero de (casi) idénticas prestaciones con otros barcos  como el Liberty of the Seas de Royal Caribbean, Costa Diadema de Costa Cruceros o MSC Splendida de MSC Cruceros. La respuesta podría ser que  NO paga lo mismo una naviera que haga escala en un puerto de manera esporádica que otra que embarca y desembarca pasaje cada semana durante seis meses o más.

Un hecho real: en el caso de Barcelona, desde la primavera hasta el otoño 2014 tuvimos al Norwegian Epic cada semana. Norwegian también apoestó por Barcelona como puerto de embarque/desembarque en sus cruceros de otoño/invierno 2014-2015 con el Norwegian Spirit y lo hará durante TODO el año con el Epic a partir del 2015-2016. Las demás navieras, SÍ apuestan anualmente por Barcelona como puerto de embarque/desembarque (o puerto de tránsito o interporting, es el caso de Costa Cruceros y MSC Cruceros), pero NO durante todo un año (o no con utilizando los servicios 100% como puerto de embarquee/desembarque).

Quizá esta sea la ÚNICA razón argumentable (o consideramos que puede que sea) para explicar a los cruceristas que dudamos (o dudábamos) acerca de este delicado tema, acerca de: “¿Por qué esta naviera cobra un 30%, un 40%, un 50% más de Tasas de Embarque o Portuarias respecto a otra? ” Si Norwegian Cruise Line está cobrando menos de 100 euros en concepto de Tasas de Embarque o Portuarias a sus clientes en cruceros de 7 noches es porque el puerto de origen, el de destino y los de tránsito, le ofrecen incentivos mayores respecto a otras. Hoy, no le veo otra explicación.

Respecto al NCF (Non Commisionable Fares) que algunas navieras cobran a los clientes, y que NO son comisionables para las Agencias de Viajes, merece otro post aparte. Ahí puedo reconocer, hoy por hoy, que no palpo la transparencia total, ni parcial. O sea, tengo mis dudas como consumidor.

Terminal D, puerto de Barcelona

Respecto a las Propinas, cada naviera tiene su política, y cada política es como un Libro Secreto, un bunker. De ahí podríamos narrar un libro, porque, tras hablar con tripulantes de distintas líneas de cruceros, que no entienden las reacciones de los cruceristas españoles (especialmente), de anular las “propinas” al final del crucero, a menudo me entran ganas de explayarme acerca de este tema, que no necesariamente debe ser lo mejor para las propias navieras ni, quizá, para los propios tripulantes. Pero quizá sí pueda ser mejor para los cruceristas, especialemente los españoles, que no acaban de entender qué diferencia hay entre Propinas y Tasas de Servicio. Sencillamente es un extra arrelado en EEUU y en otros países del mundo. Es por eso que creo que aquí lo mencionamos erróneamente. Las Propinas -por lo que nosotros entendemos como propinas- son una cosa y las Tasas de Servicio son otra. Y creo que las navieras deberían explicar muy bien esta Tasa a las Agencias de Viajes para que estas puedan transmitirlo a sus clientes. Porque cada país funciona de manera distinta. Y si los cruceristas decidimos embarcar en un crucero con la bandera de un país distinto, consdiero honestamente que deberíamos adaptarnos a ellos, no al revés. Este es un tema que merece, no uno, sino varios capítulos aparte. Y un buen debate…

Para terminar, remarcar que según las Leyes en Europa y en EEUU, las compañías de cruceros tienen por obligación indicar claramente el coste de cada uno de los servicios. Y estos costes (no comisionables para las Agencias de Viajes) deben estar publicados por separado. No hacerlo puede suponer unas multas multimillonarias para las navieras. No hace muchos años ocurrió en EEUU y alguna que otra compañía tuvo que pagar a la administración correspondiente multas estratosféricas, por considerar un acto de beneficio propio adicional a costa de no ser transparente con el consumidor la no publicación de estas Tasas desglosadas en sus catálogos o páginas web. En Europa, no tenemos constancia que esto haya ocurrido. Mejor que sea así.

¡Felices Fiestas, cruceristas!

Josep Piqué. Crucero10.com

 

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2 comments on “Tasas de Embarque (o Portuarias) y de Servicio (que no Propinas) en los cruceros”

  1. Piscolavis dice:

    Buen artículo aclaratorio. Pero sigo sin entender tanta diferencias entre Ncl y Costa y MSC. Todoas estan todk el año en Barcelona. Costa y MSC cobran tasas caras o NCL baratas?

  2. silvia dice:

    Buen artículo, pero no aclara demasiado sobre el tema/estafa de las tasas.
    Mismo crucero, mismo barco, misma cabina, distintas tasas segun el país donde compres el crucero. Desde UK sin tasas, desde España tasas por 190€, desde Eslovenia las tasas son 40€, desde Francia 120€ y así un largo etcetera, ya que segun donde compres, el mismo crucerito y la misma cabina te cuesta diferente.
    Yo desde hace años no compro desde España, hasta que me expliquen el motivo por lo que yo debo pagar 190€ y un inglés 0€, cuando se supone que todos pisaremos el puerto de igual forma y el barco atracará para todos igual.
    Las Tasas son una estafa digan lo que digan y si no que demuestren que no lo son con números.

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