Hoy a las 14 horas, se llevará a cabo una conferencia de prensa en las oficinas centrales de Costa Crociere, en donde Mr Pier Luigi Foschi, Chairman y CEO de Costa Crociere, responderá a todas las preguntas de los periodistas que estén presentes.
Hoy a las 14 horas, se llevará a cabo una conferencia de prensa en las oficinas centrales de Costa Crociere, en donde Mr Pier Luigi Foschi, Chairman y CEO de Costa Crociere, responderá a todas las preguntas de los periodistas que estén presentes.
Génova, 15 de enero de 2012. En Costa Cruceros estamos tremendamente apenados por esta tragedia y nuestros corazones y oraciones están con todos los afectados. Ofrecemos a todas las familias nuestro más sentido pésame.
Durante las últimas 48 horas, más de 1.100 empleados de Costa han estado trabajando sin descanso a raíz de este terrible acontecimiento. Estamos al lado de las autoridades para dar apoyo continuo a las operaciones de búsqueda y rescate, centrándonos en asegurar que todos los pasajeros y miembros de la tripulación vuelven a casa a salvo.
Nuestra prioridad inmediata es dar cuenta de todos los pasajeros y tripulantes y asegurar el barco para que no haya ningún tipo de riesgo medioambiental. Hemos contratado los servicios de una empresa de salvamento para desarrollar un plan de acción y establecer un perímetro de protección alrededor del barco. El Fiscal a cargo de la investigación ha incautado el barco y el DVR (caja negra, que contiene todos los datos de navegación y del barco, a la que Costa sólo puede acceder con permiso de las autoridades).
Estamos trabajando con los investigadores para averiguar de forma precisa qué salió mal a bordo del Costa Concordia. Mientras la investigación está en marcha, las indicaciones preliminares nos dicen que ha sido por causa de un importante error del capitán del barco, Francesco Schettino, que ha resultado en estas graves consecuencias. Parece que la ruta del barco transcurría demasiado cerca de la costa y la decisión que tomó el capitán para el manejo de la emergencia no siguió los procedimientos estándar de Costa. Somos conscientes de que el Fiscal ha elevado graves acusaciones contra el capitán del barco, que se unió a Costa Cruceros en 2002 como Oficial de Seguridad y que fue nombrado Capitán en 2006, después de pasar por el puesto de Staff Captain. Igual que todos los capitanes de Costa, ha sido periódicamente formado y aprobó todos los exámenes.
A la luz de estas acusaciones y de la investigación en marcha, sería inapropiado que nosotros hiciéramos ningún otro comentario en este momento.
Mientras averiguamos más datos acerca del incidente y de la evacuación, lo que está cada vez más claro es que la tripulación del Costa Concordia actuó con valentía y rapidez para ayudar a evacuar a las más de 4.000 personas en una situación muy difícil. Estamos profundamente agradecidos por todo lo que hicieron.
Costa está comprometida en asegurar que ningún incidente como éste vuelva a suceder. Nuestra prioridad número uno es siempre la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación y cumplimos con todas las regulaciones en materia de seguridad (ver información sobre la seguridad en Costa más abajo).
Información sobre el compromiso de Costa con la seguridad
Costa cumple de forma muy estricta con todas las regulaciones en seguridad y nuestro personal está comprometido, en primer lugar, con la seguridad de los pasajeros.
Todos los miembros de la tripulación cuentan con el certificado BST (Entrenamiento Básico de Seguridad, en sus siglas en inglés) y están formados y preparados en la gestión de emergencias y para asistir a los pasajeros para abandonar el buque. Roles, responsabilidades y obligaciones están claramente asignados a todos los miembros de la tripulación. Cada dos semanas, todos los tripulantes llevan a cabo un simulacro de evacuación del barco. Dentro de las primeras 24 horas tras el embarque, se lleva a cabo un simulacro de salvamento y evacuación, tal y como obliga la ley. Costa cuenta con un sistema informático que garantiza que todos los pasajeros se someten a este ejercicio.
Las habilidades de la tripulación de Costa son periódicamente comprobadas por las autoridades de la Guardia Costera y por un organismo independiente, según los requerimientos de los SMS (Sistemas de Gestión de Seguridad, en sus siglas en inglés),
Hay más botes salvavidas y chalecos a bordo que los requeridos para todos los pasajeros y tripulación. Los botes salvavidas están equipados con comida y agua, kits de primeros auxilios y equipamiento de comunicación y señalización. Todos los aparatos de salvamento están alineados con los estándares y sujetos a estrictas y periódicas inspecciones por personal del barco y por autoridades de certificación. Todos los buques de Costa están certificados por el RINA (Registro Marítimo Italiano, en sus siglas en italiano) y han sido construidos con los más elevados estándares y última tecnología.
Nota oficial Costa Cruceros
Estimado Señor Presidente Luigi Foschi:
de mi humilde consideraciòn para salvar ese hermosa embarcaciòn, me tomo la libertad que me da mis 48 años de experiencia en el rìo,: se deberà realizar lo siguiente:
1) poner lonas reforzadas en el rumbo; 2) colocar tres remolcadores que vallan adrisando el buque del lado de babor; 3) y fundamental, colocar grandes bombas de achique de agua,
de esta manera salvarìa el derrame de combustible y poner a salvo esa joya marina.
Mis màs respetuoso saludo acompañàndolo en este triste momento.
In
Estimado Señor Presidente Luigi Foschi:
A mi también me gustaría poder aportar mi modesta opinión acerca de como poder salvar esa bonita; porque estoy seguro de que si se salva la nave se salva una empresa y se salvan miles de empleos. Por eso me atrevo a dar mi humilde opinión de como se me ocurre reflotar la nave.
1º.- A la vista de las fotos que he podido ver sobre la zona accidentada del barco, en primer lugar habría que colocar cabos en cuatro puntos del barco (proa, popa, helice) de tal forma que no permitieran (de momento ) que el barco se desplazase mar adentro; pero que si permitieran la verticalidad del barco en su momento.
2º.- Conseguir introducir. bien desde el exterior o interiormente globos que permitieran un cierre lo más hermético posible de la entrada de agua por la zona averiada ( Es importante pensar aquí en la resistencia de los materiales interiores del barco que habría que suplir con más globos interiores).
3º.- Bombeo del agua interior comenzado por la parte superior de la zona accidentada y lentamente (hay que pensar que el combustible forma parte del desequilibrio del barco y volvería lentamente a tomar la horizontalidad. al liberar peso interior, comenzaría a iniciarse la verticalidad del barco y abandonaría el baramiento ( aquí entran en acción los cabos (amarres ) que sirven de anclaje .
4º.- Una vez suelto el barco se colocaría nuevos globos flotadores a una altura de entre 20 y 25 metros (si el barco tiene 38 metros de altura ) y SOLO HASTA AHÍ SE VACIARÍA EL AGUA INTERIOR ( recuerde estas barquitas que vemos a veces medio hundidas de las que solo vemos un poquito de la parte superior) hay que buscar el punto donde las fuerzas de peso y empuje están más equilibradas para evitar la falta de resistencia interior.
5.- Si todo esto da resultado , creo que el barco debe de ir asi remolcado hasta un sitio más seguro (baradero ) a partir de ahí creo que el peligro estaría superado.
¡ Ojalá estas ideas le sirvan de algo. Estoy seguro de que tiene un equipo de creatividad trabajando en posibles soluciones ( torbellino de ideas, pensamiento divergente , etc), es posible que ya pensaran en ello o algo parecido. En todo caso ahí quedan por si de algo pudieran servir.
Con mis mejores deseos de que todo se repare satisfactoriamente.